Михалыч Уфимский

как говориться истории свойственно повторяться, есть гибрид с вилкой SunTour у которой по стечению обстоятельств потерялась крутилка блокировки, вилка такая: http://www.bike-components.de/products/info/p35853_SF12-NRX-E-LO-R-1-1-8--Canti-Disc-Federgabel.html?xtcr=17&xtmcl=suntour в общем недавно рылся на амазоне, ища заплатки на коврик термарест и неведомым образом оказался почему-то на немецком ебее и там нашел такую штуку: http://www.ebay.de/itm/SR-SUNTOUR-DREHDECKEL-FEE938-FUR-LO-KARTUSCHE-FUR-SF11-XCR-LO-FEDERGABEL-/151023480780?lgeo=1&clk_rvr_id=575408642800&vectorid=229487 Вопрос знатокам, насколько вероятно что крутилка от XCR подойдет к NRX?

Nodens писал(а) Fri, 07 March 2014 23:25был у меня такой сантур. Этой вилке не нужна блокировка, она и так почти не работает. ошибаетесь, данная вилочка воздушная))) блокировка в ней даже выполняет свою прямую функцию...

Nodens писал(а) Fri, 07 March 2014 16:16загрузить переднее колесо в повороте и всё время упираться в руль это разные вещи см выводы в конце, особенно п.0) http://twentysix.ru/blog/RaceStar/105466.html на каменистых участках тем более нельзя переносить вес на руль, это приведёт к тому что переднее колесо начнёт врубаться в камни и его будет переставлять из стороны в сторону. я недельки 2 назад по рыхлому снегу с горки катался, вот там если не нагружать перед, удержать руль нереально из-за того что его уводит в стороны...

плюнул пару раз и склеил себе на первое время:

Chunia писал(а) Fri, 07 March 2014 08:35Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 06 March 2014 22:34 держим корпус мыщцами спины и на влетаем в каменистый спуск, от природной укладки камней, колесо и руль начинает вилять в стороны, какова вероятность не грохнуться на данном участке??? в наше время туннельный синдром реальней заработать от мобилки чем от вела))) Максимальная. Ибо ДХ так и ездится. чет я с вами абсолютно не согласен. Давайте откинем все дропы с ровными выкатами, и оставим только такую составляющую: http://vimeo.com/5701809 Теперь смотрим как они проходят каменистые участки, если не нагружать весом переднее колесо то можно попрощаться с контролем переднего колеса и сделать уборку...

Kimber1 писал(а) Fri, 28 February 2014 18:34WasserWolf писал(а) Fri, 28 February 2014 16:15Kimber1 писал(а) Fri, 28 February 2014 16:07Ваще-то опираться на руки нельзя, корпус надо держать мышцами спины, а руки должны свободно лежать на руле, легко его направляя. ИМХО для многокилометрового неэкстремального велотуризма - это не принципиально. Ждите в гости. держим корпус мыщцами спины и на влетаем в каменистый спуск, от природной укладки камней, колесо и руль начинает вилять в стороны, какова вероятность не грохнуться на данном участке??? в наше время туннельный синдром реальней заработать от мобилки чем от вела)))

Nodens писал(а) Sun, 02 March 2014 18:17Chunia писал(а) Sun, 02 March 2014 16:13Два кольца, не? По одному с каждой стороны. Кольцо 2.5 мм, 73 - 68 = 5 мм. В таком случае чейнлайн будет +2.5 Левая чашка картриджа не упирается в торец стакана так что кольцо слева просто свалится А с одним кольцом 2.5 мм справа чейнлайн будет идентичен тому что был бы на 73мм стакане. +1 левое кольцо незачем ставить, там чашкой оно тупо не будет держаться, т.к. там нет упора...

берешь и ищешь кольцо от системы холлутеч, ставишь его со стороны звезд, и собираешь 73мм каретку на 68мм кареточной трубе без особых проблем...

был не холлоутек, была ФСА каретка на 19мм, которая рассыпалась на 2 день велопохода с одной стороны, ремонтировалась с полчаса наверное. Из инструментов: -нож -плоскогубцы -спица из ремнабора -крышка от ПЭТ бутылки -густая смазка -костер (опционально) ножом вырезается из крышки полоска, срезается все лишнее из внутренностей чашек было извлечено 13 подшипников, задействовано 12, в полоске пластика спице выжигается нужное количество отверстий, подравнивается ножом, шарики распределяются в обойме за счет нового сепаратора, все усердно смазывается смазкой и собирается (в моем случае без пыльников) и проезжается без проблем еще с 200км. Для холлоутеков, дохнут родные чашки идете и покупаете начиная от фирмы сайклдесинг в триале до рейсфейс на чайне/БК,с указанием что шимано совместимые. укатываете и эти чашки. После, без зазрения совести идете в ближайший магазин подшипников и покупаете 6805, начиная от 70рэ за штуку, ставите на место дохлых и катаетесь на здоровье... З,Ы, я перед сезоном просто ставлю новые и езжу сезон... да и в ремкомплект положить 1 подшипник можно без зазрения совести...

http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=1190 ширина 200мм (на очень широкую попу))) различие в моделях, женское скобки наружу, мужское - скобки внутрь ))) а еще есть на 220мм шириной))) http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=1185

http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=1187 оно еще moderate вроде как называется...

Посмотри еще drift 170 ghоst, у меня старая модель стелс, родного аккума хватает на 2,5часа, а дополнительного увеличенного до 4часов, помимо выносного пульта, у призрака еще есь приложение для смартфонов (управление камерой и передача изображение через вайфай)

Karel писал(а) Sun, 09 February 2014 19:22Мне вот только такая приехала http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/continental-tour-ride-road-bike-tyre/rp-prod18835 купил на перед. Мне ее протектор понравился, не легкая, зато 20 баксов. Но этот вариант для периодических выездов в сырость-слякоть и легкие говны. я на такой 5 лет откатал, после чего в велопоходе 1КС стала расползаться по бокам, проколов было всего 4 штуки, пробег около 20-25тыр км. на мокром асфальте наблюдается эффект скольжения (один раз на повороте даже вылетел). В данный момент катаю на 38мм версии, вот пример того куда можно на них заехать: [/youtube]

а рокшоковцы не делают такие фишки типа у разных моделей, разное растояние между ног вилки? Хотя я только скрешивал сантуры на NCX ноги ставил штаны от XCT, пришлось переделывать только крепеж под нижние болты...

Twinga писал(а) Wed, 05 February 2014 16:32 ты просто по ацфальту мало ездил,особенно в жару,поэтому протектор ещё цел,а боковины да,они в какой то момент просто осыпаются оставляя голое плетение... Ну для ацвальта у меня есть ацфальтовые покрышки типа continental tour ride, вес конечно под кило, но у меня они по боковине раньше разошлись чем протектор стерся, а так без малого 5 лет откатали...

Twinga писал(а) Wed, 05 February 2014 14:51 была у меня 29 карма,уг %на 40,т.к живут дай бог сезон,т.к быстро теряют пластификатор с боковин,и стираются в геометрической прогрессии после потери примерно миллиметра на протекторе-походу кенда мутит с составом компаунда,карма середины 00-х служила гораздо дольше,26 у меня до сих пор жива у меня живет 3 гоночных сезона, пара тройка проколов, протектор стерт на половину... Хотя я их покупал когда они только появились самая из первых партиях, годы выпуска ну никак на середину 00-х не тянет, минимальный год это 08-09, для 29", насколько помню там у 2,2 версии вес был около 650гр, на моих 1,9" вес 525гр, меня больше не протектор смушает а боковины, т.к. они уже хорошо так поистирались... а на замену ничего путного нет...

у нас один чел работает в типографии: http://forum.nedoma.ru/topic41088.html

Nodens писал(а) Tue, 04 February 2014 23:07 По виду так говно лысое. Боковых шипов вообще нету, их и у ардента-то маловато. проблем с отсутствием боковых шипов не наблюдал, падал только на льду...

ардент фигня, вот тема: http://www.bikewagon.com/kenda-29x2-2-karma-l3r-pro-wire-bike-tire у меня правда версия 1,9", арденты по сравнению с ней нервно курят в сторонке... В триал спорте иногда присутствуют...

а если померить внешний диаметр а потом вычесть толщину стенок?

26,4мм еще есть: http://www.chainreactioncycles.com/pl/ru/brand-x-inline-6061-seatpost/rp-prod6257

Nodens писал(а) Sat, 01 February 2014 23:00 Что-то мне тоже так кажется Нет, красная обмотка руля и красные сумочки это конечно офигеть как красиво но что символизирует приделанный к ним амовилко-недоциклокросс с топталками? переправил))) а недоциклокросс в планах сделать красненьким велосипедом)))

yuniki писал(а) Sat, 01 February 2014 23:01 Ниче не понял Отчего это давление станет пропорционально объему ?... Да и не статика это , а динамика. Кстати, правильно ли я понимаю, что если велосипед перевернуть, не закрыв блокровку вилки и подержать в таком положении подольше, то масло перетечет в открытую масляную емкость над клапаном компрессии, а воздух из нее поступит в среднюю и далее нижнюю масляные камеры. В результате при установке велосипеда в нормальное положение блокировка не будет работать из-за получившейся воздушной пробки в нижней и ,возможно, средней камерах ? еще один пример, попустим основная ванна имеет сечение в 2кв см, а нижняя камера с учетом толстого штока 1кв. см. воздушное пространство не учитываем будем считать что демпферная часть у нас закрыта. Изначально представим что масляная ванна у нас будет 10см длиной а негативная часть 1см. Теперь мы пытаемся продавить нижний поршень на 1см в сторону демпфера, то есть из маслянной ванны перегнать 2 кубика масла из основной камеры в образовавшийся 1кубик свободного объема в негативной части... если бы это был воздух, то он бы без проблем путем сжатия занял бы этот объем, а так как мы гоняем масло, такой фокус тут не проходит у жидкостей совсем другая физика сжатия.. да верно, при присутствии воздуха в нижней части блокировка не будет работать, так как при закрытом демпфере у нас в негативной части будет находиться воздух который и будет менять объем. Отсюда непонятные чавкающие звуки внутри вилки и неработающая или плохо работающая блокировка...

yuniki писал(а) Sat, 01 February 2014 21:18 Так вообще не понятно - демпфер же работает и БЕЗ штанов ! И заполняю я его БЕЗ штанов. Но ладно - проехали уже, как-нибудь заполню. У тебя нижняя часть демпфера разве никак не фиксируется со штанами разве? тогда под штанами понимай ту часть которая в них фиксируется.. вначале же написал что Цитата:в общем собираешь все как было... yuniki писал(а) Sat, 01 February 2014 21:18 Короче - в полностью и совершенно правильно собранном демпфере при закрытой блокировке компрессии никакой блокировки вилки не получится, если объем штока поршня отскока будет маленький - т.е. если шток будет тоненький (т.е. если его объем в идеале будет =нулю) ! И чем тоньше в реальости этот шток делать , тем больше остаточный ход после блокировки остается у вилки (у меня это 1 см). И соответственно - чем толще делать этот шток, тем меньше остаточный после блокировки ход останется . ну на рокшоках сверху помимо компресии есть крутилка (на некоторых моделях) под названием gate,которая вместо жесткой блокировки дает минимальный ход вилки, что спасает её от такого случая жесткого приземления: а все остальные регулировки снизу отвечают за скорость перебегания масла из одной камеры в другую... что сказывается на скорости отскока. с изменением объема нижней камеры заморачиваться не буду, но на блокировку это не влияет. просто при закрытом демпфере (при условии что в нижних нет воздуха который будет менять объем) нижний поршень тоже фиксируется, там всякими бла-бла и изменением давления при попытке сжатия... Простой пример, нижний поршень с учетом штока имеет объем в 2 раза меньше чем маслянная ванна. блокируем сверху маслянную ванну демпфером, начинаем сжимать. получаем с нижней части давление в 2 раза больше,(а если снизу изначально объем был минимален??? или равен нулю???) то давление достигает огромных значений... теперь открываем демпфер и включаем в игру верхний воздушный объем. нажимаем на вилку, масло с открытой ванны перебегает в нижнюю, следовательно давление подскакивает т.к разница в объемах разная, вот тут масло в ванне начинает прессовать уже воздух, который находился выше демпфера, и у которого есть возможность сжиматься...Таким образом если бы внизу не было толстого штока, то поршню отскока было бы пофиг на закрытый демпфер, он через отверстие перегонял бы один и тот же объем в обе стороны...

yuniki писал(а) Sat, 01 February 2014 20:12Михалыч Уфимский Честно гря - так и не понял - какие действия повторять открыл сверху вилку залил N г масла - что дальше? вытягиваешь ноги вилки из штанов, чтобы масло убежало в нижнюю часть демпфера, чтобы там не осталось воздуха... так понятней? насчет переворота на твоей не в курсе, на рокшоках такого типа: при закрытом положении снизу есть такая круглая блямба, которая при касании об масло подпирает перепускное отверстие наглухо, то есть если перевернуть вилку в режиме лока, то она автоматически перекроет отверстие.. а если масла не хватает то воздух через эту блямбу проходит беспрепятственно до уровня масла. З.Ы.И опять же блокировка сделана в режиме открытой масляной ванны, даже если через поршень и продавилось какое-то количество масло при отсутствии нагрузки на вилку оно автоматически стекает снова с масляную манну то есть под поршень...